Hay un nuevo desarrollo en la historia humana que se está produciendo y que no se está contando.Aquí, intentamos explicarlo

27 dic. 2013

Petróleo: Los "Cuellos de Botella" (Re)


EE.UU. Administración de Información de Energía
A lo largo de la historia, grandes cuellos de botella en el mundo han sido el blanco de ataques, incluida la piratería, el robo, y la minería por las naciones hostiles. Estas vulnerabilidades continúan hoy en día, y en algunos casos van en aumento, como la actual amenaza de Irán para explotar el Estrecho de Ormuz.

El Departamento de Energía, la Administración de Información de Energía de EE.UU., el Departamento de Defensa y otras organizaciones nacionales e internacionales ha realizado un seguimiento exhaustivo de estos cuellos de botella debido a la naturaleza potencialmente catastrófica de una asfixia fuera de la oferta mundial de petróleo, lo que podría aumentar los costos de energía y poner en peligro el suministro.

A continuación se muestra un resumen de los principales cuellos de botella en el mundo y las principales amenazas que enfrentan:


 Estrecho de Ormuz
La protección de los petroleros que pasan por el Estrecho de Ormuz, el estrecho pasaje de la costa de Irán y los Emiratos Árabes Unidos, es una de las misiones fundamentales de la Armada Estadounidense aquí. También es caro. Según algunas estimaciones, los Estados Unidos han gastado unos  8000 mil millones de dólares en el mantenimiento de una presencia militar en la región en las últimas.
Roger Stern, profesor del Instituto Nacional de Política Energética en la Universidad de Tulsa,  subió con el cálculo de $ 8,000,000,000,000 en un estudio de 2010 publicado en la revista Energy Policy. Llegó a la conclusión de que los EE.UU. ha gastado esa suma en la protección de los recursos petroleros en el Golfo Pérsico desde 1976, cuando por primera vez comenzó a aumentar su presencia militar en la región tras el primer embargo árabe del petrolero




Estrecho de Malaca
El estrecho de Malaca, entre Malasia y Singapur es el segundo mayor cuello de botella de petróleo en el mundo, unos 15 millones de barriles de petróleo pasan a través de estas aguas a diario. El cuello de botella, que une el Océano Índico al Mar de China Meridional y el Océano Pacífico, es fundamental para el Golfo Pérsico y los países asiáticos - especialmente en lo que la demanda de petróleo en estos países sigue aumentando.
El petróleo enviado por el Estrecho de Malaca va todo a Australia, China, Indonesia, Japón, Singapur y el sur Korea.The mayores amenazas que enfrenta esta vía marítima son la piratería y el robo, según el Centro de Análisis Naval 2011 estudio sobre las repercusiones económicas de las interrupciones de los cuellos de botella mundiales.

Mientras que el cuello de botella se ha mantenido relativamente tranquila en los últimos años, los recientes aumentos en el tráfico petrolero debido al aumento de la demanda asiática hacen del Estrecho más de un punto de acceso potencial para los piratas y otros grupos hostiles. Según el último informe de la Oficina Marítima Internacional de la piratería, sólo hubo un reporte de la piratería o intento de robo en el estrecho en 2011, el último año del que hay cifras disponibles. Cuatro piratas secuestraron dos barcos pesqueros de ese año. Esta es una mejora de las décadas anteriores.

Debido a la ubicación estratégica del Estrecho, China ha estado tratando de proyectar su poder naval en la región, lo cual es una razón por la que Estados Unidos ha aumentado sus propias fuerzas navales en la zona .

Canal de Suez
Canal de Suez de Egipto, que abarca 120 millas, conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo. La mayor parte del petróleo que transita por el canal se destina a Europa y el norte de los consumidores estadounidenses. El tráfico a través del canal ha disminuido en general durante la última década, en parte debido a la disminución de la demanda de petróleo de los EE.UU. y Europa.
La principal amenaza que enfrenta el Canal de Suez es la piratería - en concreto por los piratas somalíes. Si bien la piratería somalí ha disminuido en los últimos años, sigue siendo un peligro para la seguridad marítima en esta zona.
El canal extremadamente estrecho de sólo 1.000 pies de ancho en algunos puntos-lo que significa que ya no es capaz de manejar algunos de los superpetroleros del mundo que navegan las aguas regionales. En respuesta, el gasoducto de 200 millas de largo SUMED o Pipeline Suez-Mediterráneo, fue construido para ofrecer una alternativa.

Bab el-Mandeb
Este cuello de botella importante transporta 3,5 millones de barriles de petróleo al día y está situado al sur del Golfo de Suez y el Mar Rojo enlaces de Adén y el Mar Arábigo. El estrecho, cuyo nombre significa "Puerta del Dolor" en árabe, se encuentra entre Yemen, Yibuti y Eritrea en el Cuerno de África .Cualquier interrupción de este pasaje podría bloquear alos petroleros para llegar al Canal de Suez y sus clientes occidentales. Si bien el oleoducto este-oeste de la empresa Saudi Aramco podría asumir 2,5 millones de barriles de petróleo diario de Bab el-Mandeb, el resto tendría que viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África.
Al igual que el Canal de Suez, Bab el-Mandeb, también conocido como el estrecho de Mandeb, es una vía de navegación altamente volátil y especialmente vulnerables a los piratas somalíes.
En 2011, la Oficina Marítima Internacional informó de 37 ataques piratas contra barcos que pasan el cuello de botella y cerca del Golfo de Adén. 
 Todos los ataques fueron realizados por los piratas somalíes, que a menudo lanzan granadas propulsadas por cohetes y fuego de armas automáticas a los barcos antes de embarcar en ellos y tomar rehenes para pedir rescate.

Estrechos turcos
Según la Administración de Información de Energía de EE.UU. , "aumentó las exportaciones de petróleo de la región del Mar Caspio hacia los estrechos de Turquía, uno de los cuellos de botella más activos y peligrosos del mundo que suministran a Europa occidental y meridional.
Los estrechos de Turquía, el estrecho del Bósforo y los Dardanelos conectan muchos de los mercados de Asia oriental con los europeos. Los enlaces Bósforo en el Mar de Mármara con el Mar Negro, y el paso Dardanelos conectan el Mar de Mármara con el Mediterráneo, al sur de Turquía.
Los estrechos turcos suministran oeste y sur de Europa, con el petróleo de la región del Mar Caspio. Dado que la producción de petróleo sigue aumentando en países como Azerbaiyán y Kazajstán, el tráfico a través de los estrechos de Turquía también aumentará.
"Sólo la mitad de una milla de ancho en su punto más estrecho, los estrechos de Turquía son una de las vías más difíciles del mundo para navegar ...", según el más reciente de la EIA informe chokepoints Tránsito Oil World . "Con 50.000 buques, incluidos 5.500 petroleros, pasando por el Estrecho cada año, es también uno de los cuellos de botella más activos del mundo."
El Centro de Análisis Navales 2010 informe señala que, aunque la piratería es una preocupación menor en los estrechos turcos, sus vulnerabilidades se encuentran en dificultades de la navegación y el riesgo de una catástrofe ambiental que podría bloquear casi 3 millones de barriles de petróleo al día llegue a Europa occidental y otros mercados. Los riesgos ambientales incluyen la contaminación del agua por derrames de petróleo. Por ejemplo, en noviembre de 2003, un buque de carga de Georgia derramó alrededor de 500 toneladas de petróleo en el canal.
El cierre de los estrechos turcos es poco probable, pero en caso de que pase, 100 por ciento del petróleo transitada podría encontrar viajes alternativos a través de la tubería CPC al mercado ruso y al gasoducto BTC llegar a los mercados europeos.


Canal de Panamá
El Canal de Panamá, de 50 millas de largo y sólo 110 metros de ancho en su punto más estrecho, es una ruta comercial clave que une el Océano Pacífico con el Mar Caribe y el Océano Atlántico. El principal destino para el petróleo que se envía a través del canal es Estados Unidos. Sin embargo, sólo 800.000  barriles de petróleo pasan a través del canal en un día, por lo que es una zona de bajo riesgo para cualquier interrupción importante.
A pesar de los esfuerzos del Gobierno de Panamá para ampliar la capacidad del canal mediante la ampliación y profundización del canal, es poco probable que la expansión repercute en el aumento del  transporte de petróleo en la región, según un estudio del Centro Naval en 2011.
























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